湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员杨思思、刘志勇）8月25日，随着最后一立方米的渣石清运完毕，“T字型”洞腔豁然开朗，由湖北交投集团投资、中铁十二局承建的襄宜高速宜昌段长坂坡隧道斜井成功打通，该隧道正洞施工作业面“四变八”恒牛网，因形成8个作业面同时施工、双向对掘，科技创新为项目早日建成通车奠定基础。
斜井顺利打通。通讯员杨思思摄
从当阳市玉泉街道枣林村的省道转入深山，行驶到便道的尽头，冒出一个11米多高的洞口，混凝土搅拌车、渣石清运车不断进出。漆黑的斜井里，耳边风机隆隆，脚下碎石声响，深入约千米后，工人们正在二衬台车上作业。“因隧道结构复杂，每天有大量溶洞的涌水要排出，但斜井是向内的大斜坡，所以需要用水泵反坡抽排。”指着一排延伸至洞口的水管，中铁十二局项目部副经理宋永坤说。
隧道锚杆钻机施工恒牛网。通讯员杨思思摄
长坂坡隧道全长约8.3公里，是襄宜高速宜昌段最难啃的硬骨头。隧道要穿越雾渡河、通城河两条地质断裂带，给施工带来很大难度。为此，项目部在湖北首次引进长达120米的超前水平钻，辅助地质雷达等地质预报技术，提前预知前方围岩及水文变化。施工中紧扣“管超前、短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测”的原则，每个作业面每天进度达4.8米。
双臂凿岩台车。通讯员杨思思摄
智能建造，成为隧道快速掘进的关键。打开电脑屏幕，红外线锁定钻爆点位，放射到掌子面。操作手按下遥控手柄，多臂凿岩台车伸出“手臂”在岩壁中快速掘进，仅1分钟就钻出4米深的炮眼，效率比传统人工提升70%。“有了隧道神器，施工不仅安全，而且高效。”一旁的中铁十二局项目部安全总监王岩指着另一台机械笑称，这是恶劣环境下的新劳模。只见这个被称作湿喷机械手的设备能自动往洞壁喷射混凝土，既均匀，强度又高，附着力还好，施工中的粉尘浓度大降，以前要五六名工人施工，现在仅需一名操作手。
隧道智能化施工。通讯员杨思思摄
目前，长坂坡隧道已累计掘进超8000米，年底将突破万米大关，约占隧道全长的60%。投资246亿元建设的襄阳至宜昌高速公路全长143公里，是汉襄宜“金三角”的快速通道，其宜昌段预计2027年建成通车，届时襄阳至宜昌通行时间将由3小时缩短至1.5小时。
长坂坡隧道示意图恒牛网
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